|
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2М62
Двухсекционные тепловозы 2М62 строили на Ворошилов-градском (Луганском) тепловозостроительном заводе с 1976 по 1987 гг. В настоящее время это одна из массовых серий грузовых магистральных локомотивов на неэлектрифицированных направлениях отечественных железных дорог, атакжедорогУкраины, Белоруссии и стран Балтии. По просьбам читателей на вкладке этого журнала публикуется цветная электрическая схема тепловоза, разработанная преподавателем Санкт-Петербургского подразделения Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций В.П. АНИСИМОВЫМ. Схему на вкладке сопровождает краткое описание ее цепей. При этом используются условные обозначения контактов аппаратов: з.к. — замыкающий, р.к. — размыкающий. В скобках при необходимости указываются номера проводов, между которыми включены данные контакты.
На тепловозах с № 0239 (постройки после 1979 г.) применены малогабаритные реле управления типа ТРПУ-1-413, которые совместно с реле времени РВ1 типа ВЛ-50 установлены на панели реле. Для связи ее цепей с внешними цепями тепловоза на панели размещены разъемы № 25 и 26. Номера проводов панели реле соответствуют номерам разъемов и их штырей, с которыми данные провода соединены.
Для соединения цепей аппаратной камеры, пульта управления и дизеля установлены панели зажимов (старое название — клеммные рейки). В аппаратной камере расположены панели зажимов СК1 — СК9. На схеме они обозначены перечеркнутыми кружками с закрашенными правыми половинками. В пульте управления размещены панели зажимов СК11 — СК14, помеченные на схеме незакрашенными перечеркнутыми кружками. Зажимы панелей СК имеют дробные наименования: в числителе — номер панели, а в знаменателе — номер зажима. Например, зажим 3/16 означает: 16-й зажим панели СКЗ (аппаратной камеры).
Зажимы дизельной коробки названы 1Д1 — 1Д20 и 2Д1 — 2Д20 и обозначены закрашенными перечеркнутыми кружками. Зажимы трой-никовых коробок, установленные по кузову, имеют простые порядковые номера. Разъем № 27 соединяет цепи управления охлаждающим устройством с остальными цепями тепловоза. Провода с номерами, начинающимися с буквы П, относятся к цепям пожарной сигнализации, с буквы А — к цепям АЛСН, с буквы Р — к цепям питания радиостанции.
При неработающем дизеле цепи управления и освещения тепловоза питаются от аккумуляторной батареи. Когда включают разъединитель (рубильник) аккумуляторной батареи ВБ, напряжение направляется от плюсового зажима батареи на кабель 405, плюсовой нож ВБ, шину 04ШЗ, провод 385, плавкую вставку предохранителя ПРЗ, шунт 103, резистор СЗБ, провод 367. Далее напряжение поступает на зажимы 2/8. ..10 аппаратной камеры и по проводу 365x2 — на зажим 12/10 пульта управления.
Минусовые зажимы 14/1... 5 (пульт управления), 1/13... 20 и 8/14... 16 (аппаратная камера) соединены проводом 404, шиной С4Ш4, минусовым ножом ВБ с минусовым зажимом аккумуляторной батареи.
Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях тепловоза включить разъединитель (рубильник) аккумуляторной батареи ВБ и автоматы, расположенные на стенке аппаратной камеры. На пульте управления ведущей секции следует включить автомат А16 «Управление», установить реверсивную рукоятку контроллера и поставить ее в положение «Вперед» или «Назад». При наличии на тепловозе блокировки тормоза N2 367 (с № 0980,1985 г.) надо установить ее рукоятку и повернуть вниз.
Рассмотрим пуск дизеля ведущей секции. Непосредственно перед пуском дизеля необходимо включить автомат А17 «Топливный насос 1», расположенный на пульте управления. При этом получает питание катушка контактора КТН по цепи: плюсовые зажимы 2/8...10, катушка КТН, р.к. РУ7, автомат А17, «минус» цепей управления. От зажимов 2/8... 10 через контакты автомата А7 «Топливный насос» и главный контакт контактора КТН замыкается цепь питания электродвигателя ТН топливоподкачивающего насоса. Происходит заполнение топливной системы дизеля.
После того как появится необходимое давление топлива, следует нажать и удерживать до полного окончания процесса пуска кнопку ПД1 «Пуск дизеля I секции». При этом собирается цепь от зажима 12/10 че
рез контакты автомата А16 «Управление», контакт БУ блокировки тормозов, замкнутый контакт реверсивного барабана контроллера, 4-й контакт главного барабана контроллера, замкнутый на нулевой позиции, контакт кнопки ПД1, р.к. РУ11 на катушку реле времени РВ1. От р.к. РУ11 собирается параллельная цепь через з.к. КТН, р.к. РУ5 на катушку контактора КМН.
Маслопрокачивающий насос включается и осуществляет прокачку масла по системе дизеля. Когда давление масла достигает значения 0,25 ± 0,05 кгс/см2, срабатывает реле давления масла РДМЗ. Через 60 с после начала прокачки масла срабатывает реле времени РВ1. Включенные последовательно замыкающие контакты РДМЗ и РВ1 собирают цепь питания катушки реле РУ5.
Р.к. РУ5 (982,333) разрывает цепь питания катушки контактора КМН. Прокачка масла прекращается. З.к. РУ5 замыкает цепь от главного контакта КТН (1048, 1049) через р.к. РУ11, р.к. КМН, р.к. КВ, контакт блокировки 105 валоповоротного устройства на катушку пускового контактора Д1 . До № 0614 (1982 г) в цепи катушки контактора Д1 вместо р.к. КВ был включен р.к. ВВ. З.к. Д1 (330, 529) подключает контактор ДЗ, а его з.к. (439, 448) — контактор Д2. Через межтепловозное соединение (Л2-5) получает питание катушка контактора ДЗ второй секции.
Главные контакты пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкают, соответственно, минусовую и плюсовую цепи, связывающие аккумуляторную батарею с якорем и пусковой обмоткой тягового генератора. В свою очередь, контакторы ДЗ на ведущей и ведомой секциях через межте-пловозные соединения РПБ соединяют параллельно аккумуляторные батареи обеих секций по плюсовой стороне. «Минус» аккумуляторных батарей соединен постоянно. Через з.к. Д1 (231, 232) подключается катушка блок-магнита ЭТ, через межтепловозное соединение (Л2-2) — сигнальная лампа ЛД2 «Дизель II», через з.к. Д2 (232, 233) — вентиль ускорителя пуска дизеля ВП7.
Якорь тягового генератора начинает вращать соединенный с ним коленчатый вал дизеля, а в результате включения блок-магнита ЭТ и вентиля ВП7 рейки топливных насосов высокого давления выводятся на подачу топлива. Когда дизель начнет работать самостоятельно, давление масла превышает величину 1,2 ± 0,25 кгс/см2. При этом срабатывает реле давления масла РДМ1 и его з.к. (242, 243) собирает цепь питания катушки реле РУ11. З.к. РУ11 (1049, 239) замыкает основную цепь питания блок-магнита ЭТ в обход контакта Д1. Р.к. РУ11 разрывает цепь питания катушки реле времени РВ1, в результате чего отключается реле РУ5 и разбирается цепь пуска дизеля.
Кнопку ПД1 можно отпустить. С этого времени работа дизеля на холостом ходу контролируется защитой по давлению масла (реле РДМ1 и РУ11). Питание этих цепей осуществляется через автомат А16 «Управление», провод 1047, зажимы 4/1... 2. Поэтому после завершения процесса пуска можно снимать и переводить реверсивную рукоятку и рукоятку блокировки тормоза.
Пуск дизеля ведомой секции осуществляется аналогично при помощи, соответственно, автомата А14 «Топливный насос II» и кнопки ПД2 «Пуск дизеля II секции». Цепь питания катушки контактора КТН ведомой секции до зажима 12/12 соответствует аналогичной цепи на ведущей секции. Дальше минусовая цепь катушки КТН ведомой секции проходит по проводу 342 через контакт реверсивного барабана контроллера (342, 343), замкнутый при снятой реверсивной рукоятке, межтепловозное соединение (провод 10 ведомой секции и провод 5 ведущей секции), автомат А14 «Топливный насос II», расположенный на пульте ведущей секции.